「EVはリセールが悪い」という言説は、SNSや自動車系メディアでよく目にします。特にテスラについては「新車価格を大幅値下げされて損した」「思ったより安くしか売れなかった」という声が聞こえてきます。
ただ、数字を丁寧に確認していくと、その答えは「条件次第で大きく変わる」という結論に落ち着きます（若干元も子もない表現ですが本記事では定量的に理解したいと思います）
購入から2年が経過した今、Model Yオーナーとして現在の中古相場データと自身の保有コストを照らし合わせながら、「本当に損なのか」を整理してみます。感情論ではなく、数字で判断したい方の参考になれば幸いです。
まず現状の数字を確認する
最初に、現在のModel Yリセール相場の実態を確認しておきましょう。
ガリバーの2026年4月時点のデータによると、2022年式Model Yの5年後残価率は26.9%〜39.7%となっています。 中古車買取相場は251.5万円〜548万円と幅が広く、年式・走行距離・グレードによって大きく異なります。
この残価率だけを見ると、同クラスの国産SUVと比較して低く映るのは事実です。ただし、この数字を「壊滅的」と判断するのは少し早計です。この水準にる背景を紐解いていきます。
なぜリセールが「悪く見える」のか：3つの構造的な理由
①テスラ自身による新車価格の大幅値下げ
リセールバリュー低下の要因の一つは、テスラ自身が行った新車価格の引き下げです。
2024年に行われた値下げは、単なるキャンペーンレベルではなく、数十万円〜最大100万円以上の恒常的な値下げでした。この影響で新車価格と中古車価格の”逆転現象”が一時的に生じるほどで、多くのオーナーが「リセールが悪い」「下取りが安すぎる」と感じる直接的な原因となりました。
これはテスラのビジネスモデルに起因する固有のリスクと言えます。ディーラー網を持たず直販モデルを採用しているため、市場状況に応じて価格を柔軟に変動させることができます。消費者にとってメリットでもある一方、既存オーナーの資産価値に直接影響する諸刃の剣です。
②新車供給量の増加による希少性の低下
以前はテスラの中古車が市場に出回る台数が少なく、それが相場を下支えしていました。しかし新車供給が潤沢になるにつれて希少性が失われ、買取相場の下落につながっています。
参考：テスラのリセールは崩壊が始まっている！？各モデルの残価率や高く売る方法を紹介
③バッテリー劣化への不安が査定を引き下げる
買取業者の立場から見ると、バッテリー状態の評価が難しいEVは、将来的な再販リスクとして査定額を保守的に設定する傾向があります。これはテスラに限らずEV全般に共通する課題で、市場の成熟とともに改善されていくとは予想されます。
「実際に損したか」を総コストで計算してみる
残価率だけを見て「損した・得した」を判断するだけでなく、保有期間中に発生したコストと節約額を合わせたトータルコストで考える必要があります。
筆者の場合を参考として整理すると、以下のようになります。
| 項目 | 金額（概算） |
|---|---|
| 購入時新車価格 | 約559万円 |
| CEV補助金 | 約▲65万円 |
| 実質購入価格 | 約494万円 |
| 2年間の充電コスト（深夜電力） | 約＋8万円 |
| 同クラスガソリン車の燃料費（想定） | 約▲20万円 |
| 燃料費節約額（2年分） | 約▲12万円 |
| 現在の想定売却価格（2年・走行距離次第） | 約380〜420万円 |
単純な残価率で見れば確かに下落していますが、補助金と燃料費節約を加味した実質的な保有コストは、同クラスのガソリン車SUVと比較してそれほど大きな差はありません。
リセールに影響する「テスラ固有の変数」
テスラのリセールを考える上で、一般的な中古車評価とは異なるいくつかの変数があります。
新車価格の動向
中古車買取価格は当然ながら新車価格と密接に連動しています。 現在市場に出回っているモデルはほぼ旧型のため旧型 vs 新型の動向も当然ながら、今後もし新車価格が上昇に転じた場合、中古相場も連動して上がる可能性があります。テスラが次世代モデルへリソースを集中するにつれて、現行Model Yの新車供給が絞られれば、希少性から中古価格が回復するシナリオも考えられます。
ソフトウェアアップデートによる価値維持
テスラはOTA（Over-the-Air）アップデートにより、購入後も継続的に機能が追加・改善されます。2年前に購入した車両でも、現在のソフトウェアは購入時より多くの機能を持っています。これはガソリン車にはない資産価値の維持要因であり、一般的な査定基準では十分に反映されていない部分です。
FSD・オートパイロットの有無
FSD（自動運転機能）の有無が査定に影響します。EVに詳しい買取専門業者では、こうした付加価値を適正に評価してもらいやすい傾向があります。 テスラの下取り公式見積もりは手軽に取得できる反面、市場相場を下回るケースもあるため、複数の業者に見積もりを依頼することが重要です。
2026年現在、売るべきか・乗り続けるべきか
またその他によくある疑問として「次世代モデルやバッテリーの機能改善を待つべきか」というものがあります。
この問いに対する筆者の考えは、「待つこと自体にもコストがかかる」というものです。現在の車両は2年間問題なく使用でき、燃料費の節約も続いています。仮に2〜3年後に全固体電池搭載モデルが登場したとしても、その時点での乗り換えコストや新車価格を考慮すると、今すぐ売却して待ち続けることが合理的とは言い切れません。
「何年乗るか」を先に決めることが、リセールを含めたトータルコスト最適化の出発点になります。3年で乗り換えるつもりであれば売却タイミングを意識する必要がありますが、5年以上乗り続けるつもりであれば、リセールよりも年間の保有コストを重視した方が合理的な判断です。
まとめ
「テスラのリセールが悪い」という評価は、半分正しく、半分は文脈が抜けています。
- 残価率だけを見れば、国産SUVと比較して低い水準にあるのは事実です
- ただし、その主因は「テスラの価値が下がった」のではなく「テスラ自身が新車価格を引き下げた」ことにあります
- 補助金・燃料費節約・ソフトウェア価値を加味したトータルコストで見ると、損益の景色は変わります
- 売却チャネルの選択と売却タイミングが、最終的な手取り額に大きく影響します
EVのリセール市場はまだ発展途上であり、評価基準も整備されていません。だからこそ、「残価率」という単一の指標だけで判断するのではなく、保有期間全体を通じたコストで考えることをおすすめします。
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